4 de Diciembre de 2024
Benguela centra la atención global con Cumbre sobre el Corredor Lobito
Este miércoles, el mundo tendrá la atención puesta en la ciudad de Benguela, como testigo de la inédita Cumbre Multilateral sobre el Corredor Lobito, uno de los momentos culminantes de la visita a Angola del Presidente de los Estados Unidos, Joe Biden.
El encuentro se desarrolla en el Complejo Industrial Carrinho, ubicado en la zona de Taka, en las afueras de Benguela, con la presencia de los presidentes de Angola, Estados Unidos, República Democrática del Congo (RDC), Zambia y Tanzania, respectivamente, João Lourenço. Joe Biden, Félix Tshisekedi, Hakainde Hichilema y Samia Suluhu.
Los cinco mandatarios se reunirán en las instalaciones de la mayor unidad fabril del país, con la mirada puesta en acelerar la atracción de las inversiones necesarias para el Corredor Lobito, que podría conectar los océanos Atlántico e Índico.
Como dijo recientemente la directora de Asuntos Africanos del Consejo de Seguridad Nacional de América del Norte, Frances Brown, su país ha movilizado hasta ahora miles de millones de dólares para este proyecto, y “Joe Biden se involucrará en varios componentes de este esfuerzo de infraestructura y elevará a ellos."
En la ocasión, la coordinadora de la Asociación para Infraestructura e Inversiones Globales (PGI) del Departamento de Estado de Estados Unidos, Helaina Matza, afirmó que Estados Unidos es un miembro importante del proyecto, especialmente para su segunda fase.
Esta fase incluye la construcción de 800 nuevos kilómetros de la línea ferroviaria que atraviesa Angola, Zambia y la República Democrática del Congo, que se sumarán a los 1.344 kilómetros que ya existen y están en renovación, recordó Matza.
El objetivo, subrayó, es reducir el tiempo de tránsito desde Zambia y el sur de la RDC hasta el puerto angoleño de Lobito, de los actuales alrededor de 45 días a menos de una semana.
El coordinador destacó que estas inversiones ferroviarias reducen los costos y tiempos del transporte terrestre, abren el acceso a tierras agrícolas cultivables y fortalecen la cadena de suministro de minerales energéticos críticos, “impulsando un crecimiento económico resiliente al clima en la región”.
En los últimos 18 meses, Estados Unidos ha movilizado casi cinco mil millones de dólares para el propio corredor y para “inversiones en nuevos proyectos de energía limpia, incluida la energía solar”, así como otras iniciativas para apoyar a la población y a los pequeños agricultores.
Estados Unidos desempeña un papel clave en el apoyo al desarrollo del Corredor, incluidas inversiones en infraestructura y equipos, así como medidas para facilitar el comercio y el tránsito.
También hay inversiones en sectores relacionados con la promoción del crecimiento sostenible e inclusivo y otros capitales (cadenas de valor agrícolas, energía, transporte/logística, educación y formación técnica y profesional) en Angola, la República Democrática del Congo y Zambia.
Corredor Lobito
Con gestión privada por un período de 30 años, a través del Consorcio 'Lobito Atlantic Railway', formado por las empresas Vecturis, Trafigura y Mota Engil, el Corredor Lobito integra Oporto, la Terminal Mineiro, el Aeropuerto Internacional de Catumbela y Caminho-de-Ferro de Benguela (CFB), cuya línea se extiende por 1.344 kilómetros de longitud hasta Luau, en Moxico.
Dado el papel estratégico para el desarrollo económico regional, se invirtieron más de dos mil millones de dólares en la rehabilitación y modernización de la infraestructura y medios de circulación del Corredor, con miras a impulsar el transporte de diversas mercancías, en beneficio de los tres países fronterizos.
El Ejecutivo angoleño ya proyecta la construcción de la línea de 259 kilómetros de longitud, que conectará el país con Zambia, partiendo del municipio de Luacano (Moxico) hasta la región fronteriza zambiana de Jimbe.
La recuperación de los ferrocarriles en Zambia y RDC es fundamental para permitir su interconexión con la CFB, en la zona de Luau, en la frontera con Angola, y, con ello, revitalizar el transporte de mineral a Lobito.
Las dos principales infraestructuras del Corredor, a saber, el Puerto de Lobito y el CFB, se preparan para enfrentar el desafío que se avecina, a través de nuevas inversiones, así como el interés norteamericano y de la Unión Europea (UE) de incrementar el movimiento de carga en el región.
Con las infraestructuras del Corredor Lobito (Puerto, Terminal Minera, CFB y Aeropuerto) y su potencial agrícola, pesquero y de producción de sal, la provincia de Benguela y el país en general registrarán, en el futuro próximo, un gran crecimiento económico. , hacia su desarrollo.
El acuerdo para crear la Agencia de Facilitación del Transporte de Carga del Corredor Lobito acelerará el crecimiento del comercio interno y transfronterizo, a través de la implementación de instrumentos armonizados de facilitación del comercio, promoviendo la participación efectiva de las pequeñas y medianas empresas en las cadenas de valor.
El Corredor Lobito presenta una ruta estratégica alternativa a los mercados de exportación de la República Democrática del Congo y Zambia y ofrece la ruta más corta que conecta las principales regiones mineras de los dos países sin litoral.
En Angola, el Corredor conecta al 40% de la población del país, y se están realizando varias inversiones de gran escala en la agricultura y el comercio en las provincias de Benguela, Huambo, Bié y Moxico, regiones atravesadas por el CFB.
La firma del instrumento legal crea un marco para que los tres países miembros de la SADC desarrollen conjuntamente leyes, políticas, regulaciones y sistemas de corredores "armonizados", incluido el desarrollo de infraestructura, de manera coordinada y coherente.
La perspectiva es lograr alineación con los tratados, protocolos y marcos de desarrollo del organismo regional, como el Plan Indicativo de Desarrollo Estratégico Regional 2020-2030.
Impacto regional
El Corredor Lobito tiene una importancia estratégica para la región, ya que contribuirá a la seguridad alimentaria y energética de Angola, la República Democrática del Congo y Zambia, así como a la creación de empleo en los tres países.
Se considera que el desarrollo del Corredor Lobito es de capital importancia para todos los integrantes de este proyecto de gran escala y con impacto interno y externo.
Impulsará la agroindustria, la industria alimentaria, el procesamiento de materias primas, particularmente minerales críticos para el mantenimiento y expansión de la industria automotriz, que circularán y cruzarán fronteras hacia los mercados internacionales.
El Corredor Lobito también se presenta como una plataforma para dinamizar las economías provinciales y nacionales, permitiendo la creación de empleos directos e indirectos. También contribuirá decisivamente a la cohesión del crecimiento económico en el interior del país, fortaleciendo los intercambios comerciales entre los Estados que conforman el país, además de permitir el acceso logístico para el flujo e importación de mercancías.
Porto do Lobito y CFB
El Puerto Comercial de Lobito fue creado en 1902, por decreto del entonces presidente de su Consejo, Teixeira de Sousa, de 28 de noviembre de ese mismo año.
Al mismo tiempo, el Rey de Portugal, D. Carlos I, concedió, en nombre del Gobierno portugués, al ciudadano inglés Robert William el contrato de construcción y exploración de la CFB, con una duración de 99 años.
Según los términos de la concesión, la CFB conectaría Lobito con la Meseta Central, en dirección este, para llegar a la frontera luso-belga, donde se producía mineral para la exportación.
Cuando el 1 de marzo de 1903 comenzaron las obras de construcción de la línea ferroviaria, comenzó también la historia de Porto do Lobito.
El primer proyecto portuario construido en Lobito, que prestó servicios relevantes durante 30 años, fue un muelle que, a pesar de su cercanía a tierra, permitió el atraque simultáneo de tres unidades de largo recorrido y dos unidades de cabotaje o de poco calado, obra que homenajeó la CFB, su constructor.
Entre 1906 y 1911, además de otros estudios previos, el capitán de máquinas Sebastião Nunes Matos y el ingeniero Carlos Roma Machado elaboraron estudios vinculados a la obra portuaria.
La construcción fue necesaria por la importancia de Lobito como puerto de tráfico internacional al que sería elevado, una vez que la CFB llegara a la frontera y se iniciara el servicio combinado, en conexión con las líneas ferroviarias de los países vecinos, luego de la unión. de los rieles de ese a los de la línea del Ferrocarril Katanga (RDC).
Hubo diversas opiniones, por parte de responsables, sobre el emplazamiento de las obras portuarias, hasta que, tras el estudio del plano de 1920, las construcciones fueron adjudicadas, al año siguiente, a la firma inglesa Pauling Company, iniciadas inmediatamente y finalizadas el 31. Enero de 1928.
Era necesaria una reorientación diferente de las obras, debido a la urgencia de su finalización, en vista del Convenio luso-belga (Convenio luso-belga para el establecimiento de comunicaciones entre Angola y el Congo, actual República Democrática del Congo, de abril 9, 1918).
La circulación ferroviaria desde Lobito (Km 0) hasta Luau (Moxico), a lo largo de 1.344 kilómetros, se reinició en 2013, después de estar parada durante muchos años a causa del conflicto armado, y tras la rehabilitación y modernización de la CFB, se puso en marcha en 2006, bajo responsabilidad de los chinos del CR-20.
En Tenque (RDC), la CFB está conectada a los sistemas ferroviarios de este país y de Zambia. A través de la conexión con este último es posible llegar a la ciudad de Beira, en Mozambique, y a Dar-es-Salan, Tanzania, junto al océano Índico.
Además, está indirectamente conectado con el sistema ferroviario sudafricano. De este modo, el CFB forma parte de una red ferroviaria transcontinental.
Grupo de carrito
El Grupo Carrinho fue fundado en 1993, en la ciudad de Lobito, provincia de Benguela, y cuenta con 6.800 trabajadores repartidos por todo el país.
Cuenta con un Complejo Industrial compuesto por 17 fábricas, con capacidad para procesar 2,4 millones de toneladas de productos diversos.
Actualmente cuenta con la mayor estructura de almacenamiento del país, con capacidad de 100 mil toneladas de cereales y 55 mil metros cúbicos de tanques. CRB/IZ